L’autonomie qui change la donne

Vie à bord : un calme qui détend

À l’intérieur, Lexus mise sur le confort. Les sièges avant soutiennent correctement, la position de conduite est naturelle, avec une assise légèrement haute qui procure une bonne visibilité. Les commandes principales tombent sous la main, même si certaines touches montées sur le volant demandent un temps d’adaptation. Une fois lancée, l’interface centrale de 14 po est claire et réactive. Point fort : la climatisation conserve des commandes visibles en tout temps à l’écran. La finition est soigneusement exécutée : ajustements précis, matériaux sérieux. Mais elle ne crée pas le « coup de cœur » ressenti dans les intérieurs les plus raffinés, comme celui du Genesis GV70. À l’arrière, deux adultes voyagent à l’aise, même si l’assise un peu basse limite le soutien des cuisses et que la place centrale sert surtout d’appoint. Le coffre convient au quotidien et aux escapades, sans viser le record de la catégorie. Détail intéressant sur la version « Executive » : le toit panoramique se teinte pour calmer l’éblouissement sans utiliser de rideau mécanique.

Autonomie et recharge en progrès

Pour 2026, le RZ gagne du terrain en matière d’efficacité énergétique. C’est la meilleure nouvelle que Lexus pouvait annoncer. Équipé de roues de 20 po, le modèle 450e 2025 pouvait parcourir 315 km selon les données officielles. Le remplacement de la batterie de 71,4 kWh par une nouvelle de quelque 77 kWh a cependant changé la donne : cette fois, la configuration équivalente peut en parcourir 415, soit 100 km de plus. Dans le cas du 450e muni de roues de 18 po, la portée a augmenté d’une soixantaine de kilomètres, atteignant désormais 418 km. Les plus longs trajets demandent ainsi moins de planification. Et, comme au Québec, l’électrique se mesure à l’hiver, les gains réalisés ne peuvent être que salutaires.

Autre mise à jour positive : la recharge a été revue. Sur une borne rapide, la batterie passe, selon Lexus, de 10 à 80 % en environ 30 minutes dans des conditions idéales. Le RZ 2026 adopte aussi la prise NACS, donnant accès aux bornes Tesla compatibles et ouverte aux autres marques. Et le chargeur embarqué passe à 11 kW sur une borne de niveau 2, ce qui accélère les recharges à domicile ou au travail.

Ces évolutions s’accompagnent d’un repositionnement tarifaire : les prix du modèle 450e ont augmenté d’environ 2 600 $ à 7 000 $ selon la version. Cette année, la marque ajoute le RZ350e, un modèle à traction affichant une latitude de déplacement de 478 km et un prix autour de 63 000 $, qui était celui du RZ450e de base en 2025. Elle accueille également le RZ550e F SPORT, une livrée plus sportive qui offre une centaine de chevaux de plus que le RZ450e, au prix d’une autonomie inférieure (369 km).

Sur la route : douceur d’abord

Le RZ donne l’impression d’un véhicule bien élevé, qui adoucit les imperfections de la chaussée et garde son aplomb. Les accélérations sont franches au départ, ce qui rend les entrées sur l’autoroute faciles, sans toutefois tomber dans l’excès. Le châssis inspire la confiance et le comportement demeure prévisible. En manœuvre d’évitement ou en freinage d’urgence, on sent que les pneus et la calibration privilégient la sécurité et le confort plutôt que la sportivité pure. Résultat : une expérience cohérente avec l’image de Lexus, mais moins engageante que ce que proposent certains VUS électriques de la catégorie. Le RZ450e est équipé de série du rouage intégral. Pour l’année 2026, ce système nommé DIRECT4 bénéficie d’améliorations qui le rendent, selon la firme, plus efficace lors du démarrage et de l’accélération en ligne droite, ainsi que dans les virages.

Pris dans son ensemble, le RZ 2026 est fidèle à la promesse Lexus : un utilitaire serein, facile à vivre, rassurant. Il plaira à l’acheteur qui priorise la quiétude, le service après-vente et une expérience de conduite coulée. Les gains en matière d’autonomie et de vitesse de recharge le placent dans une bien meilleure posture qu’auparavant face à la concurrence.

En bref

• Prix de départ : 70 065 $

• Prix du véhicule essayé : 87 388 $ (Executive)

• Autres modèles offerts : 350 e et 550e AWD

• Autonomie : 415 km (avec roues de 20 po)

• Concurrence principale : Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 et GV70, Mercedes-Benz EQE (VUS), Volvo EC40 et EX40

Note : Essai réalisé au volant du modèle 450e 2025 ; l’analyse tient compte des mises à jour 2026 sur l’autonomie et la recharge, les autres aspects demeurant sensiblement inchangés.