Quand douceur et silence font loi

Habitacle soigné, ambiance feutrée

À bord, le GV70 électrifié assume pleinement ses ambitions haut de gamme. Des bandeaux lumineux intégrés aux portières créent une ambiance agréable. La qualité de l’assemblage mérite d’être soulignée, tout comme le choix des matériaux, bien assortis et mis en place avec soin. Deux livrées sont offertes : Advanced et Prestige. La première propose déjà un équipement généreux. La seconde pousse plus loin la présentation avec, notamment, des sièges garnis de cuir nappa, un ciel de toit en microfibre de suède et un système audio Bang & Olufsen.

La recherche d’une position de conduite naturelle ne pose aucun défi. Le conducteur peut compter sur de multiples ajustements électriques du siège et du volant. La visibilité de côté vers l’arrière demeure toutefois perfectible en raison de la lunette basse et des montants arrière imposants. On se fie alors davantage aux systèmes d’aide à la conduite pour compenser ce point faible. À l’avant comme à l’arrière, l’espace disponible correspond à ce que l’on attend d’un VUS compact de luxe. Les passagers profitent d’un dégagement convenable et l’ambiance générale reste accueillante.

Désormais dominée par un grand écran OLED de 27 po, la planche de bord regroupe les données de conduite et le système d’infodivertissement. L’affichage est précis, les cartes de navigation se lisent facilement et la logique des menus facilite la prise en main. L’ergonomie se montre convaincante, à condition d’accepter une courte période d’adaptation. L’écran, un peu éloigné, n’est pas idéal pour manipuler les commandes tactiles, et la proximité de la molette d’infodivertissement avec le sélecteur de vitesses rotatif peut créer une certaine confusion au début. Genesis a toutefois eu l’heureuse idée de conserver un bloc de commandes distinct pour le chauffage et la climatisation.

Plus de kwh

La nouveauté la plus importante concerne la batterie, dont la capacité passe de 77,4 à 84 kWh. Selon Ressources naturelles Canada, l’autonomie officielle grimpe ainsi de 380 à 402 km. Le gain n’est pas exceptionnel, mais il place le véhicule dans une fourchette comparable à celle de plusieurs concurrents européens et japonais. Il doit néanmoins souffrir la comparaison avec la Tesla Model Y Longue autonomie, dont la portée atteint 526 km. Selon les données du constructeur, sa technologie de 800 volts lui permet de passer de 10 à 80 % en environ 19 minutes sur une borne de 350 kW. Sur une borne rapide plus courante de 50 kW, il faut plutôt compter un peu plus d’une heure pour atteindre le même résultat. Le modèle 2026 est désormais équipé d’un port NACS, donnant ainsi accès au réseau de bornes Tesla compatibles, et livré avec un adaptateur CCS pour l’utilisation des autres infrastructures de recharge rapide.

Puissance et souplesse

Le GV70 électrifié dispose de deux moteurs électriques qui, conjointement, développent 429 chevaux. En appuyant sur le bouton Boost monté sur le volant, la puissance grimpe à 483 chevaux durant quelques secondes pour offrir une poussée maximale lors d’une forte accélération ou d’un dépassement. En situation normale, la motorisation tire profit d’un couple de 516 lb-pi, suffisant pour assurer des accélérations vigoureuses et des reprises convaincantes, de quoi le placer parmi les VUS électriques les plus performants de sa catégorie. Ironie du sort, c’est la variante la plus discrète qui est aussi la plus explosive : en accélérations comme en reprises, l’électrique prend le dessus sur le GV70 à essence.

Sur le plan technique, le GV70 électrique profite pour 2026 de réglages de châssis et de suspension retravaillés. Ces rehaussements ne le transforment pas pour autant en Porsche Macan électrique, mais lui permettent de s’imposer comme un VUS électrique procurant une douceur de roulement impressionnante. La direction, légère mais précise, et la suspension, bien calibrée pour absorber les irrégularités, contribuent à une impression de grande sérénité. L’insonorisation, particulièrement réussie, renforce ce sentiment. Chaussé de roues de 20 pouces dans la version Prestige, il reste bien campé sur la chaussée. Comme il se doit dans ce créneau, il embarque un ensemble complet d’aides électroniques à la conduite, en plus du rouage intégral qui gère efficacement la puissance disponible.

En bref

• Prix de départ : 78 500 $

• Prix du véhicule essayé : 89 000 $ (couleur : 500 $)

• Autonomie : 402 km

• Concurrence principale : Audi Q4 e-tron, Audi Q6 e-tron, BMW iX (selon la version), Cadillac Lyriq, Genesis GV60, Lexus RZ, Mercedes-Benz EQE (VUS), Porsche Macan électrique (selon la version), Tesla Model Y.