PORSCHE MACAN ÉLECTRIQUE ET AUDI Q6 E-TRON 2025
DANS LE COIN DROIT, LE PORSCHE MACAN 4 2025
Arrivé sur le marché en 2015, le Macan thermique s’est rapidement hissé au sommet des ventes chez Porsche. Dix ans plus tard, le constructeur de Stuttgart écrit un nouveau chapitre de son histoire avec le Macan électrique. Au programme, quatre variantes : Macan, 4, 4S et Turbo.
À première vue, le VUS conserve l’approche stylistique du modèle à essence, mais l’adapte habilement à l’ère électrique. Plus long, plus large et plus bas, il demeure fidèle à sa silhouette dynamique. S’il ne bouleverse pas les repères esthétiques de la marque, il électrifie le style maison avec justesse, sans tomber dans l’exubérance.
ENTRE RIGUEUR ET RAFFINEMENT
Dès qu’on monte à bord, le ton est donné : sobriété et élégance priment sur le tape-à-l’œil. La planche de bord est dominée par deux écrans : un combiné numérique incurvé de 12,6 pouces et un écran central tactile de 10,9 pouces. Des commandes physiques essentielles subsistent, notamment pour la climatisation. En option, un troisième écran de même taille peut être ajouté devant le passager. Irréprochable, la qualité de fabrication se reflète dans le choix minutieux des matériaux et un assemblage d’une grande précision. Derrière le volant, le conducteur trouve facilement une position de conduite idéale, qui annonce déjà un plaisir à venir. À l’arrière, l’espace est convenable, tout comme le volume utilitaire.
INGÉNIERIE SILENCIEUSE
Le Macan 4 mis à l’épreuve développe 382 chevaux (jusqu’à 402 chevaux avec la fonction Launch Control) et 479 lb-pi de couple. Les performances sont plus que convaincantes. Ce n’est toutefois pas tant l’accélération qui impressionne que la manière dont elle s’exécute : fluide, constante, sans brutalité, mais avec fermeté. L’autonomie approche les 500 km en conditions normales, un résultat compétitif dans ce segment.
Sur la route, le Macan combine une fermeté bien dosée et une agilité surprenante pour un VUS électrique de plus de 2,4 tonnes. La direction est précise et réactive, et le roulis reste remarquablement contenu.
LE VERDICT
Le Macan électrifié prouve que plaisir de conduite et électromobilité peuvent faire bon ménage. L’utilitaire séduit par sa tenue de route exemplaire, son comportement affûté et ses performances de haut niveau.
Prix : de 100 882 $ (Macan) à 140 362 $ (Macan Turbo).
Prix de véhicule essayé : 106 162 $.
EXPÉRIENCE D’ACHETEUR
En dix ans, le Dr David Mercier a possédé plus d’une dizaine de Porsche. Parmi elles, deux Taycan Turbo S, avec lesquelles il a expérimenté la technologie électrique de la marque. Son dernier coup de cœur ? Le Macan Turbo électrique, venu remplacer son Macan GTS thermique. « Il en garde l’agilité, la précision de conduite, la direction communicative, tout en offrant un habitacle plus spacieux. » Il apprécie également la douceur de roulement, la suspension ferme qui gomme les imperfections de la route, et bien entendu, les performances impressionnantes. En hiver, la fonction hors route lui procure un contrôle remarquable sur la neige. Commandé sur mesure au Centre Porsche Québec, son exemplaire Vert Chêne avec intérieur Brun Truffe reflète aussi son goût pour la personnalisation. Il a également les roues directionnelles, qui améliorent la maniabilité du véhicule. Et le bilan ? « Honnêtement, je ne lui trouve aucun défaut. Porsche m’a livré un véhicule à la hauteur de mes attentes. »
DANS LE COIN GAUCHE, L’AUDI Q6 E-TRON 2025
Chez Audi, l’électrification progresse à bon rythme, et l’arrivée du Q6 e-tron marque une nouvelle étape. Cousin technique du Macan électrique, le nouveau venu s’installe entre le Q4 et le Q8 e-tron, avec une mission claire : répondre aux attentes d’une clientèle à la recherche d’un VUS électrique intermédiaire haut de gamme.
SILHOUETTE MAÎTRISÉE
Deux variantes composent la gamme : le Q6 e-tron et le Q6 Sportback, à la ligne plus fuyante. Visuellement, l’utilitaire ne cherche pas à réinventer les codes stylistiques d’Audi. Et c’est peut-être là sa force. Les habitués de la marque retrouveront leurs repères dans une silhouette moderne, équilibrée, sans artifice.
À bord, Audi soigne son apparence et prend soin des occupants. Les matériaux sont bien choisis, et leur assemblage démontre un sérieux certain. Comme dans le Macan, la planche de bord s’organise autour de deux grands écrans incurvés : un combiné numérique de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces. Un troisième écran est également offert en option pour le passager. À l’avant et à l’arrière, l’espace est généreux pour les jambes et la tête, même avec le toit panoramique. Le coffre principal affiche une capacité de 526 litres, suffisante pour les besoins quotidiens. Autant le Macan que le Q6 e-tron possèdent un petit espace de rangement avant pour y placer des objets, comme un câble de recharge.
PUISSANCE AFFIRMÉE
Le Q6 e-tron développe jusqu’à 456 chevaux lorsque la fonction Launch Control est activée. Les performances sont au rendez-vous en toutes circonstances, et l’ensemble s’exprime avec douceur. L’autonomie atteint 475 km avec les roues de 20 pouces, incluses notamment dans l’ensemble S line, qui comporte plusieurs éléments pour donner au véhicule une tournure plus dynamique. Des palettes au volant permettent de moduler le freinage régénératif, utile en ville ou en descente pour optimiser l’autonomie.
STABLE ET RASSURANT
Sur la route, le Q6 e-tron privilégie le confort. La suspension absorbe bien les irrégularités, et la direction, bien calibrée, contribue à une conduite agréable et sûre. En virage, le véhicule reste bien campé, sans mollesse excessive. Taillé pour les longs trajets silencieux, l’utilitaire de la marque aux quatre anneaux priorise la sérénité plutôt que la fougue.
LE VERDICT
L’Audi Q6 e-tron 2025 ne cherche pas à bouleverser les règles de la catégorie, mais à les raffiner. Moins nerveux que son cousin de Stuttgart, mais plus accommodant et familial, il s’impose comme une valeur sûre dans un marché électrique en pleine effervescence.
Prix : de 83 895 $ à 103 954 $ (SQ6).
Prix du véhicule essayé : 98 135 $
(Q6 e-tron avec ensemble S-Line)
EXPÉRIENCE D’ACHETEUR
Pharmacien propriétaire d’une pharmacie affiliée au groupe Proxim à Laterrière, François Tremblay cherchait un VUS électrique capable de parcourir près de 500 km sans sacrifier les performances. Il a choisi le Q6 de couleur gris Daytona avec ensemble S-Line. « Même en hiver, j’ai été surpris. Pour mes trajets quotidiens et mes déplacements entre le Saguenay et Québec, c’est amplement suffisant. » Ce qu’il apprécie le plus ? La tenue de route. « Le véhicule est très stable, même en courbe, et le rouage intégral Quattro m’offre toute la confiance voulue en hiver. » Côté confort et performances, même la version de base lui convient parfaitement : « Le couple instantané de l’électrique, c’est vraiment impressionnant. » Acheté chez Audi de Québec en décembre dernier, son utilitaire affiche au compteur quelque 7 000 km. « Pour un premier véhicule électrique, je suis entièrement satisfait. »
LE COUP FINAL
Le Porsche Macan électrique et l’Audi Q6 e-tron partagent la même architecture électrique moderne, conçue pour combiner performance et efficacité. Mais au-delà de cette base commune, le choix entre l’un ou l’autre repose surtout sur des préférences personnelles : style, tempérament de conduite, prix. L’un séduit par sa sportivité affirmée, l’autre par son confort feutré. Deux interprétations d’une même vision électrique, chacune avec ses arguments.
DEUX VÉHICULES, UNE MÊME ARCHITECTURE
Les deux utilitaires reposent sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), issue d’un développement conjoint entre Audi et Porsche. Pilier de la nouvelle génération de véhicules électriques haut de gamme du groupe Volkswagen, elle accueille des batteries de grande capacité (jusqu’à 100 kWh) et une architecture 800 volts permettant une recharge ultrarapide jusqu’à 270 kW. Passer de 10 à 80 % de charge prend une vingtaine de minutes avec une borne appropriée. Conçue pour optimiser l’efficacité et le dynamisme, la plateforme PPE favorise une répartition équilibrée des masses, abaisse le centre de gravité et libère de l’espace intérieur grâce à l’absence d’arbre de transmission. Elle servira aussi de base au futur Cayenne électrique, attendu d’ici 2026….
